В 2025 году российский рынок городского рельсового и контактного транспорта переживает серьезную коррекцию. На фоне завершения масштабных федеральных программ поддержки регионы вынуждены пересматривать свои бюджеты, переориентируясь на более дешевые виды техники.
Это привело к резкому снижению закупок новых трамваев и троллейбусов, хотя общий вектор развития транспортной отрасли в стране остается позитивным. Для понимания всех деталей стоит изучить больше информации на https://expert.ru/transport/zavody-poluchili-po-rogam
Проблемы развития трамваев
Поставки трамвайных вагонов по итогам 2025 года сократились более чем на четверть — падение составило 25,5%, до отметки в 373 единицы. Такие данные приводятся в совместном докладе консалтинговой компании Strategy Partners и ведущих транспортных университетов страны. В денежном выражении объем рынка просел на 19,7%, составив 36 млрд рублей.
Лидерами по обновлению парка стали Санкт-Петербург, Москва и Краснодар, однако общая динамика омрачается стремительным ростом цен. Стоимость продукции флагманов отечественного машиностроения значительно увеличилась: вагоны «Уралтрансмаша» подорожали почти вполовину (на 46,1%), а Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ), входящий в структуру «Роскосмоса», поднял цены на 35,1%.
Единственным крупным игроком с умеренной ценовой политикой остался белорусский «Белкоммунмаш».
Однако главной угрозой для городской мобильности становится не цена металла, а дефицит людей. Из-за острой нехватки водителей под угрозой закрытия находятся целые трамвайные системы в Ростове-на-Дону и Уфе. Средний возраст сотрудников там приближается к 50 годам, и без притока молодежи инфраструктура рискует встать. Аналогичные риски сокращения сообщения фиксируются в Красноярске и Омске.
Ситуация с троллейбусами выглядит еще более драматичной. Поставки этого вида техники рухнули в 2,6 раза год к году — до 343 штук, а выручка производителей составила всего 10,86 млрд рублей. Парк пополнился новой техникой лишь в 19 городах России.
Причины спада и будущее рынка
Корень проблемы кроется в завершении цикла федеральной финансовой помощи. Бюджеты регионов на обновление подвижного состава были существенно сокращены. В рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни» приоритет был отдан закупке автобусов как наиболее дешевого средства передвижения, несмотря на их меньший срок службы.
Текущий спад отчасти является статистической иллюзией — периодом охлаждения после рекордных закупок 2023–2024 годов. Тем не менее прогноз на 2027 год остается пессимистичным.
