Подвеска работает безупречно. Груженная или пустая машина ведет себя на дороге прилично. Она с удовольствием глотает неглубокие ямки и только уж очень серьезная выемка на дороге способна создать проблему. Колесные диски топовых версий смотрятся стильно. Тормоза спереди дисковые, а сзади барабанного типа. Серьезной проблемой является колейность дороги. Она вызывают «морскую» качку вдоль продольной оси. Ощущается это явление особенно на скорости, свыше 110 километров в час. Клиренс у автомобиля хоть и минимальный, но достаточный. В целом, подвеску можно разместить в раздел плюсов. Усилие на руле сбалансированное, не совсем «никакое» и не чрезмерно большое. Как и должно быть у семейного автомобиля без претензий на спортивность. Теоретически шум должен быть, но его практически не слышно. В комбинации с шумом резины, с шумом ветра и мотора на 110 километров в час еще можно терпеть, а на 130 км/ч уже становится некомфортно. Встречные разъезды с фурами автомобиль практически не замечает. А вот при обгоне большегрузного автомобиля нужно быть внимательным, слегка ведет влево. Воздействие бокового ветра не заметно. Дизель, он и в Африке дизель, работает мощно, как и положено дизелю. Обгоны можно совершать прямо с пятой передачи. Автомобиль ускоряется где-то с 1 800 оборотов в минуту. Можно легко обгонять на четвертой передаче при скорости 60-80 километров в час. С обгонами все обстоит без проблем. И вот мы приблизились к тому, ради чего в кризисные времена покупают дизели, до расхода топлива. Петь дифирамбы дизелю действительно есть за что. Оптимальный расход топлива составляет 4,7-5 литров на сто километров дороги. Такие цифры не могут не радовать организм при текущих ценах на топливо.
